Solusi sains dan teknologi -- Akhir tahun lalu di NBAA Convention di Las Vegas, GE memperkenalkan turboprop barunya, yang biasa disebut (dengan preferensi GE saat ini untuk merek dengan peruntukan numerik) Turboprop Tingkat Lanjut, dan hal itu terjadi dengan suasana meremehkan di usia hype ini.mesin.Brad Mottier, kepala GE yang sangat sukses dan tiba-tiba berusaha untuk membangun dirinya sebagai pemain besar dalam penerbangan pribadi, membuat presentasi terperinci hampir secara santai, seolah pengumuman turboprop generasi berikutnya hanyalah hari lain di kantor, bukan apa itu benar-benar adalah: sebuah pengumuman daerah aliran sungai.Pada konferensi pers, hampir sama santainya, Texemier Aviation Christi Tannahill siap untuk memastikan bahwa Textron akan menjadi pelanggan peluncuran untuk mesin baru, yang akan digunakannya untuk memberi kekuatan pada produk baru, turboprop bermesin tunggal bertekanan cepat yang mampu membawa hingga 12 di 280 knot dan dengan kisaran 1500 nm.
Solusi sains dan teknologi -- Minyak Tanah Swasta Tanpa pertanyaan, salah satu pesawat terbang yang paling pentinganes dalam transportasi udara pribadi modern adalah Beechcraft King Air, sebuah pesawat terbang yang memberi para pilot dan pelancong bisnis mengakses ribuan bandara kecil di masyarakat yang tidak dilayani oleh perusahaan penerbangan dan cukup jauh dari hub udara yang lebih besar sehingga sampai di sana dan di belakang adalah sebuah usaha besar King Air, yang diperkenalkan pada tahun 1964 oleh Beech, adalah hasil dari Queen Air, sebuah nama yang aneh untuk sebuah pesawat terbang, seperti sebuah pengakuan bahwa Beech memiliki sesuatu yang lain dalam pikirannya.Pada saat kelahiran King Air, Ratu Air masih merupakan pesawat yang tidak tertahan, menggunakan power liner gas Lych supercharged yang sama seperti Bonanza Kembar, yang menjadi basisnya - desain sayap bersama, bersama dengan mesinnya., untuk pergi dengan bagian ekor baru dan badan pesawat.Jika Ratu Air adalah tentang kabin yang lebih besar, lebih nyaman dan utilitarian - kembar Beech tua sangat populer di kalangan konsumen militer, yang memerintahkan ratusan komponen yang menentukan dari King Air yang lebih besar lagi adalahmesin, mesin turboprop Pratt & Whitney PT-6.
Solusi sains dan teknologi -- King Air menjadi hit langsung, dan selama bertahun-tahun Beechcraft, yang sekarang bersama Cessna adalah bagian dari Textron Aviation, telah membangun hampir 7.000 model King Airs.Hari ini masih menghasilkan.Konsep daya turbin kuno, di pabrik kincir angin dan air, dan turbin uap terbungkus pertama muncul pada pertengahan 1800-an.Sementara kedua mesin piston dan turboprops memutar prop untuk memberikan dorongan, cara mereka menghasilkan tenaga pada dasarnya berbeda.
Solusi sains dan teknologi -- Untuk yang tidak tahu dan dalam istilah yang sangat sederhana, mesin turboprop menggunakan turbin berputar cepat untuk memampatkan udara masuk ke kepadatan dan suhu yang tinggi.Ketika bahan bakar diperkenalkan, ia menyala dan mengembang, memutar turbin daya, yang memutar poros yang dipasang baling-baling, memberikan kekuatan motif untuk terbang.Mesin jet modern, yang dikenal sebagai "turbofan," beroperasi dengan prinsip yang sama; turboprop kadang-kadang disebut dengan istilah "jet prop" yang aneh dan akuratBenar apa itu Dibandingkan dengan powerplant turbin, mesin piston nampaknya tidak perlu rumit.Di mana-mana di seluruh dunia, mesin piston menggunakan sejumlah piston seperti logam yang ada di lengan yang disebut silinder.
Solusi sains dan teknologi -- Sebagai bagian dari siklus yang kompleks, piston dipindahkan ke atas dan ke bawah oleh pengapian campuran udara bakar di dalam silinder, yang pada akhirnya mengubah gerakan naik-turun ke pemintalan poros prop (bersamaan dengan penciptaan a banyak panas), sama seperti mesin turboprop, meski dengan kompleksitas mekanis yang jauh lebih besar dan dengan kekuatan yang jauh lebih kecil untuk berat badan yang terlibat.Mesin turboprop canggih GE belum memiliki nama resmi, namun tujuan perusahaan untuk itu sudah dikenal dan luhur.Turboprops, sebaliknya, elegan dan jauh lebih dapat diandalkan.Mereka juga lebih mahal untuk dibangun, dibeli dan dioperasikan daripada mesin piston.
Solusi sains dan teknologi -- Daya tahan turbofan sangat luar biasa.Sementara pakar industri menubuatkan kematian turboprop setelah smaAkan terjadi turbofan pada akhir 1960-an, hal itu tidak pernah terjadi.Lebih dari sebelumnya, turboprop memiliki tempat pada pesawat angkut regional ringan yang terbang lebih rendah dan agak lebih lambat dari jet cahaya, namun saat membakar bahan bakar lebih sedikit dan biasanya menggunakan landasan pacu yang kurang, juga.PT-6 bukan turboprop pertama, jauh dari itu.
Solusi sains dan teknologi -- Konsep daya turbin kuno, dan turbin uap pertama muncul pada pertengahan 1800-an.Turbin penerbangan pertama diciptakan pada akhir 1930an, dan turboprop pertama, hasil dari mesin jet dan bukan sebaliknya, terjadi sekitar pertengahan 1940-an, sebuah penciptaan perusahaan Inggris Rolls-Royce.PT-6 datang sekitar satu dekade kemudian, dan dunia penerbangan dengan badai.Menghubungi PT-6 merupakan produk penting yang sangat meremehkan: Hal ini dapat dikreditkan dengan membantu menciptakan keseluruhan segmen turboprop kecil yang saat ini mencakup sejumlah model mesin tunggal, yang paling bertekanan, namun dengan beberapa model yang tidak tertekan, terutama , CessnaCaravan dan Quest Kodiak, yang ditujukan untuk penerbangan pada ketinggian non-oksigen.
Solusi sains dan teknologi -- Ada pesaing ke PT-6 di segmen transportasi pribadi dan bisnis ini.Honeywell's TPE331, yang awalnya dikembangkan oleh Garrett AiResearch, mendukung sejumlah pesaing King Air di hari-hari yang memabukkan pada tahun 1970an dan 1980an ketika pasar kembar turboprop adalah tempat yang ramai.Anak kembar Turboprop dari Komandan Aero, Swearingen, Piper dan Cessna menggunakan mesin Garrett, yang terkenal dengan efisiensi bahan bakar relatif mereka.Teknologi Antik Tapi turboprop adalah dan kuno dalam beberapa cara mengejutkan pengguna-tidak ramah.
Solusi sains dan teknologi -- Turboprop secara universal dikontrol secara manual, yang memerlukan banyak perhatian pada alat pengukur dan banyak mengutak-atik pengaturan daya, keduanya mengalihkan perhatian pilot dari dunia di luar pesawat terbang.Sebaliknya, mesin turbofan modern, bahkan yang dibuat oleh raja turboprop Pratt & Whitney, menonjolkan apa yang dikenal sebagai otoritas penuh kontrol mesin digital (FADEC).Ini terkomputerisasiKontrol memungkinkan pilot untuk mengatur kekuatan ke detent, "lepas landas," misalnya, dan kemudian berkonsentrasi untuk menerbangkan pesawat terbang.Dalam sebuah turboprop, pilot perlu memecah fokus mereka antara memantau mesin dan menerbangkan pesawat terbang.
Solusi sains dan teknologi -- Bagian pemantauan bukan latihan pro forma.Mengatur daya mesin dengan benar sangat penting agar mesin tidak menghasilkan tenaga terlalu banyak (terlalu sedikit daya bisa menjadi buruk juga) dan karena itu melebihi keterbatasan operasinya, yang dikenal sebagai "overtemping," yang dapat menyebabkan kerusakan akibat bencana pada mesin.baik dari sisi biaya maupun integritas mekanik.Turbofan dengan FADEC, yang semuanya modern, juga memiliki prosedur start dan shutdown yang sangat sederhana.
Solusi sains dan teknologi -- Startup pada kebanyakan jet modern hanyalah masalah menekan tombol "start", menggerakkan tuas dorong dari stop dan mengawasi untuk memastikan urutan awal berjalan seperti yang diharapkan.Bahkan jika tidak, FADEC secara otomatis akan membatalkan awal.Mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A membantu menciptakanmemakan seluruh segmen penerbangan umum, termasuk kembar turboprop yang diterbangkan secara pribadi, paling baik dicontohkan oleh seri Beechcraft King Air, terutama model C90, yang ditunjukkan dalam foto ini.Tidak demikian halnya dengan turboprop.
Solusi sains dan teknologi -- Urutan awal padat karya.Bahkan saat pelayaran, pilot akan menggali grafik kinerja dan mengatur daya berdasarkan suhu udara, semuanya terkait dengan pentingnya mendapatkan tenaga terbaik dari mesin sambil menjaga suhu di hijau.Saya sering bertanya mengapa Pratt & Whitney Canada, yang telah membangun lebih dari 40.000 mesin PT-6, belum melakukan operasi otomatis dari mesin berusia 50 tahun ini.Teknologi ada untuk melakukannya.
Solusi sains dan teknologi -- Pasar akan memeluknya.Pilot merindukannya.Ini akan meningkatkan keamanan, kehandalan dan efisiensi.Jawaban terbaik yang bisa saya dapatkan adalah sebuah pertanyaan: Kapan Anda menjadi pemimpin pasar, insentif apa yang ada untuk diinvestasikan dalam upgrade ke produk yang mengungguli persaingannya dengan selisih yang luas dan telah berlangsung selama beberapa dekade.
Solusi sains dan teknologi -- Insentif Pratt &Whitney kemungkinan akan harus mempertahankan permainannya jika ingin mempertahankan pangsa pasarnya, karena GE terlihat memanfaatkan kelemahan Pratt dengan sejumlah inisiatif desain untuk memposisikan Turboprop Tingkat Lanjut sebagai penerus modern PT-6A.Tujuh tahun yang lalu ketika GE membeli Walter Engines, perusahaan yang berkantor pusat di Republik Ceko yang mengkhususkan diri dalam membuat mesin turboprop yang serupa dengan output dan desain ke PT-6A, rasanya merupakan akuisisi yang tidak biasa.Lagi pula, GE nampaknya memiliki semua bisnis yang bisa ditangani untuk membuat mesin raksasa untuk pesawat terbang, pesawat militer dan helikopter, jadi apa yang diinginkannya dengan pemain kecil yang tampaknya kecil ini di pasar yang sebelumnya tidak banyak diperhatikan.Produk pertama yang mulai dikembangkan GE adalah turboprop yang lebih kecil, H80, yang didasarkan pada desain Walter yang ada, namun dengan disain dan disain yang lebih baik.
Solusi sains dan teknologi -- GE mendapatkan sertifikasi untuk 800 shp H80 pada tahun 2012.Turboprop Lanjutan, di sisi lain, adalah mesin yang lebih bertenaga, dengan rencanarating, untuk model pertama, dari 1.300 shp.Ini juga akan menjadi desain lembaran bersih, dari semacam.Ini meminjam banyak, GE mengatakan (dan ini adalah hal yang baik) pada beberapa produk GE yang ada.
Solusi sains dan teknologi -- Untuk satu, ia menggunakan teknologi kompresor dari mesin turboshaft T700 yang sangat sukses, yang menggerakkan helikopter Sikorsky Black Hawk dan Boeing Apache, antara lain.Ini menggunakan pemodelan aerodinamis dari mesin komersial GE (pemodelan aero sangat penting untuk pendinginan dan aliran udara efektif di atas komponen pemintalan super cepat dan cepat) dan teknologi pendinginan turbin dari mesin turbofan Paspor GE yang sukses.Bukan desain lembaran bersih yang benar, turboprop maju meminjam dari produk GE yang dikembangkan untuk mesin komersial, militer dan GA next-gen.GE berencana untuk memproduksi mesin di pusat keunggulan turboprop yang baru, yang berlokasi di Eropa, katanya.
Solusi sains dan teknologi -- Ini akan mengumumkan lokasi yang tepat dari pusat baru segera.Mesin Pada titik ini, lebih banyak diketahui tentang Turboprop Lanjutan daripada Avi Textronrating, untuk model pertama, dari 1.300 shp.Ini juga akan menjadi desain lembaran bersih, dari semacam.Ini meminjam banyak, GE mengatakan (dan ini adalah hal yang baik) pada beberapa produk GE yang ada.
Solusi sains dan teknologi -- Untuk satu, ia menggunakan teknologi kompresor dari mesin turboshaft T700 yang sangat sukses, yang menggerakkan helikopter Sikorsky Black Hawk dan Boeing Apache, antara lain.Ini menggunakan pemodelan aerodinamis dari mesin komersial GE (pemodelan aero sangat penting untuk pendinginan dan aliran udara efektif di atas komponen pemintalan super cepat dan cepat) dan teknologi pendinginan turbin dari mesin turbofan Paspor GE yang sukses.Bukan desain lembaran bersih yang benar, turboprop maju meminjam dari produk GE yang dikembangkan untuk mesin komersial, militer dan GA next-gen.GE berencana untuk memproduksi mesin di pusat keunggulan turboprop yang baru, yang berlokasi di Eropa, katanya.
Solusi sains dan teknologi -- Ini akan mengumumkan lokasi yang tepat dari pusat baru segera.Mesin Pada titik ini, lebih banyak diketahui tentang Turboprop Lanjutan daripada Avi TextronSaya mengirim pesawat ke bengkel untuk perombakan.Turboprop Lanjutan juga, tidak seperti pesaingnya, memiliki mesin digital penuh dan kontrol prop, mirip dengan FADEC, sebuah kemajuan, kata Mottier, yang memungkinkan pilot untuk "menikmati kehalusan operasional seperti jet di kokpit," sesuatu yang sepertinya beresonansi dengan Mottier, yang merupakan pilot.GE memanggil sistem kontrol Integrated Propulsion Control (IPC).
Solusi sains dan teknologi -- Tidak seperti pada turbofan, pada mesin dengan prop, kalkulus unit kontrol mesin harus melakukan pengaturan secara otomatis dan mengatur output daya yang aman harus memperhitungkan efek prop pada keseluruhan proposisi.GE nampak percaya diri dalam menciptakan teknologi ambisius ini.GE berencana untuk menjalankan mesin tersebut untuk pertama kalinya dalam dua tahun sebagai bagian dari apa yang GE katakan adalah investasi senilai $ 400 juta dalam program ini, yang oleh beberapa orang disebut "serangan habis-habisan" terhadap dominasi pasar Pratt & Whitney di segmen ini.Sejauh menyangkut desain Textron Aviation, rinciannya sedikit,Namun dalam sebuah kutipan di situs produk Advanced Turboprop milik GE, Tannahill mengisyaratkan beberapa detail desain penting: "turboprop mesin tunggal kami akan menggabungkan yang terbaik dari kedua pesawat clean-sheet dan desain mesin baru," katanya.
Solusi sains dan teknologi -- "Dengan memanfaatkan teknologi terbaru, kami mengharapkan turboprop mesin tunggal kami untuk mengungguli persaingan di area kritis mulai dari ukuran kabin dan biaya perolehan hingga kemampuan kinerja dan penghematan bahan bakar." Sulit, setelah mendengar keterangan itu, jangan membayangkan kabin besar bertekanan.lajang yang cukup cepat dan dengan jaringan pemeliharaan Cessna yang sangat dihormati di belakangnya.Jika biaya akuisisi yang lebih rendah secara substansial lebih rendah, maka akan menjadi pemain utama dengan segera.Pasangan dengan biaya operasi yang rendah dijanjikan oleh GE berkat efisiensi bahan bakar Turboprop yang hebat, dan Anda memiliki proposisi nilai yang kuat yang keluar dari gerbang.
Solusi sains dan teknologi --
Tidak ada komentar:
Posting Komentar